回顾2023年这几个月的汽车市场发展，降价已然变成了主流。特别是自湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪后，降价热潮开始蔓延至全国，多省出台汽车消费促进政策，至少40个汽车品牌参与其中，一时之间，给人一种“车企不降价就没活路了”的错觉。

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不得不承认，随着新能源汽车的逐渐渗透，如今的传统燃油车企确实过得很艰难。即便3月份众多车企都在降价，但最后取得的效果却依旧不明显。根据乘联会最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%。同比几乎持平，也就是说降价还是没有真正地刺激消费。

事实上，自2020年发生疫情以来，低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶，由此造成的芯片短缺，零部件供不应求等现象，更是让车企们“苦不堪言”，再加上去年飘忽不定的油价以及电动车的挤压，各地经销商库存压力陡增，“车卖不动了”“消费者为何不买车”也成为了近一年来热议的话题。

如何破解这样的艰难局面？在中国汽车流通协会会长助理王都看来，还是得“破除限购，为汽车消费松绑”。对此他表示，“汽车限购，就像是一双无形的手掐在汽车市场的脖子上，限购实施的时间越长，这双手掐得就越用力，当人们发现市场快要窒息的时，只有放开手才能使其恢复活力，才能让消费者重拾信心。”

其实这么多年下来，“取消汽车限购政策”一直都被广泛讨论。特别是随着生活中用车需求与日俱增，对于限购城市的摇号大军来说，巧妇难为无米之炊，买车变成了一件奢侈的事，有的消费者甚至要等上好几年。而摇不到号，就等于上不了本地牌照，最后导致一些消费者无奈选择购买外地牌照、背户车、租赁指标等方式。

要知道的是，目前国内实施限购政策的城市并不少，其中就包括了北上广深这样的大城市，像是在帝都北京，无论是燃油车和新能源车都要摇号，只不过后者摇到的几率比前者大得多，而上海的牌照价格更是被炒到了8、9万元。所以一旦解除了汽车限购，那对于提振国内车市的销量肯定是非常有用的。

不过，解除限购也并不意味着问题就解决了。因为解除限购之后，又会产生许多随之而来的问题。众所周知，曾经实施“限购”政策很大一部分原因便是因为汽车造成了城市的拥堵。数据显示，截至去年9月底，全国有82个城市的汽车保有量超过100万辆，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。

如此庞大的汽车保有量，本来就已经造成了城市的拥堵。更别提作为国内的超级大都市，京沪拥堵的交通以及稀缺的停车位已经让汽车“无处可容”，若是真的取消了“限购”，如今本来就拥堵不行的道路可能还会寸步难行了。

也就是说，解除限购确实会提振汽车销量，但相反的是也会带来城市交通的压力。而若是真的要取消限购，也得及时出台其他措施，诸如降低车辆使用强度，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控等，缓解可能会带来的交通拥堵情况。除此之外，对于更多没有限购政策的其他城市消费者而言，减征购置税，扩大政策优惠或许才是最实用的。

写在最后

一直以来，有关于汽车限购的话题争论就没怎么停过。一方面来讲，解除限购确实能在一定程度上促进汽车市场的发展，但另一方面来讲的话，若是解除限购，后续更需要有很多的工作准备，毕竟没有了政府这只“有形”的手进行抑制，那么汽车市场的爆发或许会给城市交通带来更大的负担。

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